917, made for Le Mans
917, made for Le Mans raconte l'histoire d'une icône, une des plus fantastiques machines créée pour remporter les 24 Heures du Mans. 50 ans après sa victoire, la 917 a marqué l'esprit de tous : fans, journalistes, historiens, pilotes... Elle n'est pas seulement la « voiture la plus sportive du siècle », elle est devenue une oeuvre d'art, conjuguant performance et esthétisme.
Pour prolonger votre immersion, vous pourrez observer d'authentiques 917 dans un décor exceptionnel. De la 917 LH des 24 Heures du Mans 1971 à la 917 Comte Rossi homologuée pour la route en passant par la seule 917 Spyder à 16 cylindres, plongez au coeur de ces modèles qui ont marqué les esprits.
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Porsche 917 #917-001 - 1969
C'est ce châssis en version longue qui est présenté le 12 mars 1969 au salon de Genève puis le 13 mars aux membres de la CSI (Commission Sportive Internationale) à Weissach. Son museau et ses dérives latérales sont peints en verts, tandis que les partenaires Shell, Dunlop et Cibié apparaissent sur les flancs. Le patronyme 917 apparait aux emplacements habituellement réservés aux numéros de course (nez, portières et capot arrière).
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Porsche 917 KH #917-015 - 1970 - J.W. Automotive Engineering
24 Heures de Daytona 1970, quatre Porsche 917 sont engagées par trois équipes:
J.W. Automotive Engineering :
- Numéro 1, la 917 K #917-014 pilotée par Jo Siffert et Brian Redman, qualifiée en 2ème position,
- Numéro 2, la 917 K #917-015 pilotée par Pedro Rodriguez et Leo Kinnunen, qualifiée en 3ème position
Porsche Konstruktionen KG :
- Numéro 3, la 917 K #917-011 pilotée par Kurt Ahrens, Jr. et Vic Elford, qualifiée en 4ème position
Tony Dean :
- Numéro 52, la 917 K pilotée par Tony Dean et Peter Gregg, qualifiée en 15ème position
La Ferrari 512 S (#1026) numéro 28 de Mario Andretti et Arturo Merzario s'élance de la pôle position mais est très rapidement dépassée par les deux Porsche JWA. La numéro 2 prend la tête au cours de la 3ème heure quand la numéro 1 est contrainte de s'arrêter aux stand suite à une crevaison du pneu arrière gauche. Pedro Rodriguez et Leo Kinnunen s'impose finalement avec 45 tours d'avance sur leurs coéquipiers.
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Porsche 917 KH Coupé #917-030 - 1971 - Comte Rossi
1000 km de Zeltweg sur l'Osterreichring le 27 juin 1971, trois Porsche 917 sont engagées par deux équipes:
J.W. Automotive Engineering :
- Numéro 15, la 917 K #917-004 pilotée par Jo Siffert et Derek Bell, qualifiée en 4ème position,
- Numéro 16, la 917 K #917-013 pilotée par Pedro Rodriguez et Richard Attwood, qualifiée en pôle position
Martini International Racing Team :
- Numéro 28, la 917 K #917-030 pilotée par Helmut Marko et Gérard Larrousse, qualifiée en 3ème position
Au 122ème tour, Larrousse est victime d'une crevaison dans un virage rapide après les stands et tape le rail en endommageant l'arrière de la numéro 28. Il parvient à rentrer aux stands pour abandonner sur une rupture de la suspension arrière.
La voiture est ensuite stockée chez Porsche, avant d'être reconditionné en version routière pour le Comte Rossi en 1974. Elle ne subit que très peu de modifications par rapport à la version course: un pot d'échappement, des rétroviseurs et un intérieur cuir.
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Porsche 917 LH #917-045 - 1971 - J.W. Automotive Engineering
24 Heures du Mans 1971, pour cette dernière année de présence des moteurs 5 litres, neuf Porsche 917 sont engagées par trois équipes :
J.W. Automotive Engineering :
- Numéro 17, la 917 LH #917-045 pilotée par Jo Siffert et Derek Bell, qualifiée en 3ème position,
- Numéro 18, la 917 LH #917-043 pilotée par Pedro Rodriguez et Jackie Oliver, qualifiée en pôle position,
- Numéro 19, la 917 K #917-026 pilotée par Richard Attwood et Herbert Müller, qualifiée en 11ème position
Martini Racing Team :
- Numéro 21, la 917 LH #917-042 pilotée par Gérard Larrousse et Vic Elford, qualifiée en 2ème position,
- Numéro 22, la 917 K #917-053 pilotée par Helmut Marko et Gijs van Lennep, qualiffiée en 5ème position,
- Numéro 23, la 917/20 #917-20/001 pilotée par Willy Kauhsen et Reinhold Jöst, qualifiée en 7ème position
Zitro Racing Cars :
- Numéro 57, la 917 K #917-025 pilotée par Dominique Martin et Gérard Pillon, qualifiée en 18ème position
La numéro 17 pilotée par Jo Siffert prend la tête à la 2ème heure mais un problème d'allumage lui fait perdre trois places. Ils remontent en 2ème position à la 6ème heure avant de rechuter à la 14ème position à la 8ème heure. Pendant la nuit, ils remontent jusqu'à la 6ème position, mais une fuite d'huile les contraint à l'abandon à la 18ème heure.
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Porsche 917 KH Coupé #917-053 - 1971 - Martini Racing
24 Heures du Mans 1971, pour cette dernière année de présence des moteurs 5 litres, neuf Porsche 917 sont engagées par trois équipes :
J.W. Automotive Engineering :
- Numéro 17, la 917 LH #917-045 pilotée par Jo Siffert et Derek Bell, qualifiée en 3ème position,
- Numéro 18, la 917 LH #917-043 pilotée par Pedro Rodriguez et Jackie Oliver, qualifiée en pôle position,
- Numéro 19, la 917 K #917-026 pilotée par Richard Attwood et Herbert Müller, qualifiée en 11ème position
Martini Racing Team :
- Numéro 21, la 917 LH #917-042 pilotée par Gérard Larrousse et Vic Elford, qualifiée en 2ème position,
- Numéro 22, la 917 K #917-053 pilotée par Helmut Marko et Gijs van Lennep, qualiffiée en 5ème position,
- Numéro 23, la 917/20 #917-20/001 pilotée par Willy Kauhsen et Reinhold Jöst, qualifiée en 7ème position
Zitro Racing Cars :
- Numéro 57, la 917 K #917-025 pilotée par Dominique Martin et Gérard Pillon, qualifiée en 18ème position
Deuxième châssis magnésium construit, la numéro 22 est fournie dans une livrée entièrement blanche à Martini Racing. Elle n'est pas peinte aux couleurs habituelles du team, mais juste ornée de parements bleu et rouge et de stickers Martini Racing-Team.
Après un départ prudent, Helmut Marko pointe à la 8ème place à l'issue de la 1ère heure. Un changement de courroie d'alternateur en début de soirée les fait chuter au 9ème rang puis, dans la nuit, un accrochage avec la Ferrari 512 M (#1050) de Manfredini abîme le phare gauche. Ils remontent de quatre places en deux heures avant de se retrouver 2ème à la 12ème heure suite aux abandons des voitures de tête. Ils prennent la tête de la course à la 13ème heure avec une confortable avance sur leurs poursuivants et s'impose à 222 km/h de moyenne, avec deux tours d'avance sur la numéro 19 (#917-026) de Richard Attwood et Herbert Müller.
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Porsche 917 PA Spyder 16 cylindres #917-027 - 1969
En 1969, Porsche développe la 917 Spyder en vue de participer à la très populaire série de courses nord-américaine, la Canadian American Challenge Cup (Can-Am). Deux châssis équipées de moteurs atmosphériques douze cylindres de 4,5 litres sont construits à Zuffenhausen. Jo Siffert en emmène un (#917-028) aux États-Unis pour participer aux courses Can-Am, se classant finalement quatrième au classement général. #917-027 sert de véhicule d'essai, devenant célèbre en 1971 lorsqu'il est utilisé pour tester le moteur de course atmosphérique le plus puissant jamais construit chez Porsche: un moteur seize cylindres de 6,5 litres et 755 ch, développé à la demande de Ferdinand Piëch.
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Porsche 917/10 TC #917/10-005 - 1972
En 1971, Porsche développe une version ouverte de la 917, la 917/10, pour la série Can-Am. A partir de la 4ème manche à Watkins Glen, Vasek Polak engage le châssis 917/10-002 équipé d'un moteur atmosphérique douze cylindres de 5 litres pour Jo Siffert . Il occupe la 4ème position du championnat après sa 5ème place à Laguna Seca mais meurt au volant de la BRM F1 P160 #02 du Yardley Team à Brands Hatch.
Pour la saison 1972, Roger Penske engage la Porsche 917/10 TC #011 équipée d'un moteur turbo douze cylindres de 5 litres pour pour Mark Donohue. Puis à partir Road Atlanta la Porsche 917/10 TC #003 pour George Follmer. Pour le retour de Mark Donohue à la compétition à Donnybrooke, Roger Penske engage la Porsche 917/10 TC #005. Qualifié en pôle position, il abandonne suite à une crevaison puis gagne à Edmonton, termine 2ème derrière George Follmer à Laguna Seca et finalement 3ème à Riverside.
Pour la saison 1972, Rinzler Motoracing engage les deux Porsche 917/10 TC Ex Penske pour George Follmer (#003) et Charlie Kemp (#005). Charlie Kemp gagne la 1ère manche à Mosport Park puis George Follmer gagne à Road Atlanta. Mais ensuite Mark Donohue sur la Porsche 917/30 TC, engagée par Roger Penske, gagne les six dernières épreuves.
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